दुनिया की 10 सबसे तेज़ हाई-स्पीड ट्रेनें

हाई-स्पीड रेलवे में गति और दक्षता दोनों का मिश्रण होता है। जापान में शिंकानसेन बुलेट ट्रेन से लेकर फ्रेंच TGV तक, हाई-स्पीड ट्रेनों का इतिहास कई दशकों तक फैला हुआ है।

हाई-स्पीड रेल के विकास ने विमानन के विकल्प की पेशकश करके, आर्थिक विकास को बढ़ावा देकर, यात्रा के समय को कम करके और हरित विकल्प प्रदान करके परिवहन परिदृश्य को नया रूप दिया है।

अब, यह कीमत में भी प्रतिस्पर्धी बन रहा है, यूरोप में बजट-हाई-स्पीड रेल विकल्प दिखाई दे रहे हैं। जर्मनी, इटली, फ्रांस, स्पेन, चीन और जापान में व्यापक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क हैं, जिनमें 300 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुँचने वाली ट्रेनें हैं।

हाई-स्पीड रेल का आगे विस्तार और सुधार जारी रहेगा। कई हाई-प्रोफाइल प्रोजेक्ट हैं जो बाधाओं का सामना करने के बावजूद अपरिहार्य लगते हैं, जिनमें कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल, ऑस्ट्रेलिया में हाई-स्पीड रेल का जटिल इतिहास और शायद सबसे प्रसिद्ध, यूके में हमेशा से विलंबित HS2 प्रोजेक्ट शामिल हैं।

फिर भी कुछ परियोजनाओं में असफलताओं के बावजूद, पिछले साल शुरू हुई दस सबसे महंगी रेल परियोजनाओं में से आधी हाई-स्पीड रेल परियोजनाएँ थीं। ये सभी पाँच एशिया में स्थित हैं - हाई-स्पीड रेल के लिए एक हॉटबेड, जिसका एक बड़ा कारण चीन का तेज़ी से फैल रहा नेटवर्क है।

इसके अलावा, मैग्नेटिक लेविटेशन (मैग्लेव) ट्रेनों जैसी नई तकनीकी प्रगति, और भी तेज़ गति और सुगम यात्रा का वादा करती है। हाई-स्पीड रेल इंफ्रास्ट्रक्चर और तकनीक में चल रही प्रगति एक आशाजनक भविष्य का संकेत देती है, जहाँ यात्रा और भी अधिक सुविधाजनक, टिकाऊ और आपस में जुड़ी हुई हो जाएगी।

पिछले दशक में हुए तेज़ विकास को देखते हुए, यहाँ परिचालन गति के हिसाब से दुनिया में वर्तमान में सेवा में मौजूद दस सबसे तेज़ हाई-स्पीड ट्रेनों की एक अद्यतन सूची दी गई है।

10. ट्रेनीटालिया फ्रेकियारोसा 1000: 300 किमी/घंटा (इटली)

इटली के सरकारी रेलवे ऑपरेटर ट्रेनीटालिया के फ्रेकियारोसा या ETR1000 को हिताची रेल इटली और एल्सटॉम के बीच संयुक्त उद्यम के रूप में सह-विकसित किया गया था।

फ्रेकियारोसा, जिसे लाल तीर के रूप में भी जाना जाता है, स्पेन में भी चल रहा है। निजी हाई-स्पीड रेल ऑपरेटर इरियो 20 एस 109 ट्रेनसेट का उपयोग करता है, जो ETR1000 से प्राप्त होते हैं।

इटली में एक निजी हाई-स्पीड रेल ऑपरेटर इटालो के जवाब में विकसित कथित तौर पर, ETR1000 ट्रेनसेट आठ-कार गैर-आर्टिकुलेटेड 200-मीटर ट्रेनों में 457 यात्रियों को ले जाते हैं, जिनकी इंजीनियर्ड अधिकतम गति 400 किमी/घंटा है।

संचालन में, ट्रेनें 300 किमी/घंटा तक पहुंच गईं, लेकिन 2015 में परीक्षण के दौरान ETR1000 सेट में से एक 389 किमी/घंटा तक पहुंच गया। 50 ट्रेनसेट बनाए गए थे, लेकिन लिवरागा दुर्घटना के बाद एक ट्रेन वर्तमान में परिचालन से बाहर है।

6 फरवरी 2020 को, मिलान-बोलोग्ना हाई-स्पीड लाइन पर लिवरागा में दिन की पहली सेवा संचालित करने वाली एक ETR1000 ट्रेन हाई-स्पीड डिरेलमेंट में शामिल थी। इस घटना में दो ट्रेन ड्राइवरों की मौत हो गई और 31 लोग घायल हो गए। यह इतालवी हाई-स्पीड रेल नेटवर्क पर अब तक की एकमात्र रेल दुर्घटना है।

9. कोरेल KTX-सांचियन: 305 किमी/घंटा (कोरिया)

दक्षिण कोरिया का राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटर, कोरेल, देश की हाई-स्पीड रेल सेवा चलाता है। कोरिया ट्रेन एक्सप्रेस, जिसे आमतौर पर KTX के रूप में जाना जाता है, ने 2004 में परिचालन शुरू किया।

नेटवर्क ने शुरू में रोलिंग स्टॉक का इस्तेमाल किया था जो आंशिक रूप से कोरिया में बनाया गया था, जो एल्सटॉम के TGV रेसो पर आधारित था। तब से, लाइन पर रोलिंग स्टॉक पूरी तरह से घरेलू रूप से उत्पादित मॉडल में बदल गया है, वर्तमान में हुंडई रोटेम द्वारा निर्मित KTX-Sancheon का उपयोग किया जा रहा है।

KTX-Sancheon का नाम देशी मछली चेरी सैल्मन के कोरियाई नाम के आधार पर रखा गया है। इसकी अधिकतम परिचालन गति 305 किमी/घंटा है और यह दक्षिण कोरिया में डिजाइन और विकसित की गई पहली हाई-स्पीड ट्रेन है।

71 ट्रेनसेट, जो 316 सेकंड में 0 से 300 किमी/घंटा की गति पकड़ सकते हैं, वर्तमान में दक्षिण कोरियाई हाई-स्पीड रेल नेटवर्क पर प्रत्येक में 363 यात्री हैं।

नई पीढ़ी के HEMU-430X प्रोटोटाइप ने 2013 में 421.4 किमी/घंटा की गति प्राप्त की, जिसने KTX-Sancheon HSR-350x ट्रेन द्वारा निर्धारित 352.4 किमी/घंटा के पिछले कोरियाई रेल गति रिकॉर्ड को पीछे छोड़ दिया।

इसका मतलब है कि दक्षिण कोरिया दुनिया के केवल चार देशों में से एक है जिसने 420 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलने में सक्षम ट्रेन विकसित की है, साथ ही फ्रांस, जापान और चीन भी हैं।

हुंडई रोटेम वर्तमान में HEMU-430X के नवीनतम वाणिज्यिक इलेक्ट्रिकल मल्टीपल-यूनिट मॉडल, EMU-320 के 16 सेट का निर्माण कर रही है, जिसके इस वर्ष के अंत तक सेवा में आने की उम्मीद है। KTX-Sancheon के लिए 316 सेकंड के विपरीत, EMU-320 230 सेकंड में 0 से 300 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकता है और इसकी नियोजित संचालन गति 320 किमी/घंटा है।

8. रेनफे AVE 103: 310 किमी/घंटा (स्पेन)

रेनफे क्लास 103 एक हाई-स्पीड ट्रेन है जिसका उपयोग स्पेनिश राज्य द्वारा संचालित ऑपरेटर रेनफे अपनी AVE हाई-स्पीड सेवा के लिए करता है। सीरीज़ 103 या S103 के रूप में भी जानी जाने वाली ट्रेनों का निर्माण सीमेंस द्वारा वेलारो परिवार के हिस्से के रूप में किया जाता है।

स्पेन की हाई-स्पीड रेल का संचालन 1992 में शुरू हुआ, जब पहली लाइन खोली गई, जो मैड्रिड, कॉर्डोबा और सेविले शहरों को जोड़ती थी। तब से, नेटवर्क देश के प्रमुख शहरों के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शनों को जोड़ने के लिए फैल गया है। यह ओपन-एक्सेस ऑपरेटरों के लिए भी खुल गया है, जिससे एक अविश्वसनीय रूप से प्रतिस्पर्धी हाई-स्पीड रेल बाजार बन गया है।

621 किमी लंबे बार्सिलोना-मैड्रिड हाई-स्पीड रेलवे पर 26 ट्रेनसेट चलते हैं, जो 310 किमी/घंटा की गति से 404 यात्रियों को ले जाते हैं। 2006 में, एक S103 ने 403.7 किमी/घंटा की रिकॉर्ड शीर्ष गति हासिल की, जो रेल वाहनों के लिए स्पेन का रिकॉर्ड गति है।

दिलचस्प बात यह है कि रेनफे द्वारा संचालित 8-कार कॉन्फ़िगरेशन वास्तव में चार कोचों की दो समान आधी ट्रेनें हैं। प्रत्येक सेक्शन में एक स्वतंत्र पावर सिस्टम है, सक्रिय पैंटोग्राफ और एक उच्च वोल्टेज लाइन के अलावा जो पूरी ट्रेन की लंबाई के साथ चलती है।

अंतिम कोच ड्राइवर की कैब और यात्री सीटिंग के बीच विभाजित हैं, जिसमें दोनों को अलग करने के लिए ग्लास स्क्रीन हैं। इससे यात्रियों को ड्राइवर के समान दृश्य देखने को मिलते हैं - लेकिन ड्राइवर चाहे तो इन्हें अपारदर्शी बना सकता है।

7. ONCF अल बोराक: 320 किमी/घंटा (मोरक्को)

अफ्रीका के पहले हाई-स्पीड रेलवे, मोरक्को में अल बोराक पर चलने वाली ट्रेनें हमारी सूची में सातवें नंबर पर आती हैं।

मोरक्को के राष्ट्रीय ऑपरेटर ऑफिस नेशनल डेस केमिन्स डे फेर डु मारोक (ONCF) द्वारा संचालित यह लाइन कैसाब्लांका और टैंजियर के बीच चलती है। अल बोराक में दो खंड शामिल हैं - टैंजियर से केनित्रा तक एक नई निर्मित समर्पित हाई-स्पीड लाइन और केनित्रा से कैसाब्लांका तक एक उन्नत मौजूदा लाइन।

12 एल्सटॉम एवेलिया यूरोडुप्लेक्स (जिसे अन्यथा TGV 2n2f के रूप में जाना जाता है) ट्रेनसेट 323 किमी समर्पित हाई-स्पीड ट्रैक पर 320 किमी/घंटा की गति से चलते हैं। हाई-स्पीड मॉडल के लिए विशेष रूप से, अल बोराक लाइन पर यूरोडुप्लेक्स ट्रेनें द्वि-स्तरीय (डबल-डेकर) हैं, जिनकी यात्री क्षमता 533 है। ट्रेनसेट में दो पावर कार और आठ यात्री कारें हैं।

$2 बिलियन की इस परियोजना ने कैसाब्लांका और रबात के बीच यात्रा के समय को लगभग पाँच घंटे से घटाकर सिर्फ़ दो घंटे कर दिया। अल बोराक लाइन पर प्री-सर्विस परीक्षण के दौरान, ट्रेनों ने 357 मीटर/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त की - जो वर्तमान में अफ्रीका में चलने वाली दूसरी सबसे तेज़ ट्रेनों की गति से दोगुनी है।

6. जेआर शिंकानसेन: 320 किमी/घंटा (जापान)

दुनिया भर में पहचानी जाने वाली शिंकानसेन, जिसे आम बोलचाल की भाषा में बुलेट ट्रेन के नाम से जाना जाता है, एक जापानी स्टार है। लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, मूल हाई-स्पीड ट्रेन शीर्ष पाँच में नहीं आती है।

जापान पहला देश था जिसने एक समर्पित हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क विकसित किया, जिसे शुरू में दूर के जापानी क्षेत्रों को राजधानी टोक्यो से जोड़ने के लिए बनाया गया था। 1964 में 515 किमी लंबी टोक्यो-नागोया-ओसाका टोकाइडो शिंकानसेन लाइन के रूप में शुरू की गई, यह नेटवर्क वर्तमान में लगभग 3,000 किमी ट्रैक तक फैला हुआ है।

1964 में सेवा में आने वाली पहली शिंकानसेन ट्रेनें, जिन्हें अब 0 सीरीज के रूप में वर्गीकृत किया गया है, की अधिकतम परिचालन गति 220 किमी/घंटा थी। हिताची रेल और कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित वर्तमान E5 और H5 सीरीज ने 320 किमी/घंटा की शीर्ष परिचालन गति प्राप्त की।

E5 सीरीज तोहोकू शिंकानसेन और होक्काइडो शिंकानसेन सेवाओं पर चलती है, और H5 उसी लाइन पर चलने वाली E5 सीरीज का एक ठंडे मौसम वाला व्युत्पन्न है। H5 इकाइयों में कई ठंडे मौसम की विशेषताएं शामिल हैं, जिसमें एक उन्नत स्नोप्लो, कारों के बीच कनेक्शन पर अधिक टिकाऊ रबर सुरक्षा और एक स्टेनलेस-स्टील अंडरफ्रेम शामिल है जो इलेक्ट्रॉनिक्स को तत्वों से बचाता है।

रोजमर्रा के संचालन के अलावा, शिंकानसेन द्वारा दर्ज की गई अधिकतम गति 443 किमी/घंटा है, जिसे 1996 में परीक्षण के दौरान प्रायोगिक क्लास 955 "300X" टोकैडो शिंकानसेन द्वारा दर्ज किया गया था।

जेआर सेंट्रल एक प्रायोगिक मैग्लेव शिंकानसेन, L0 सीरीज विकसित कर रहा है। मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज और जेआर सेंट्रल की सहायक कंपनी निप्पॉन शार्यो द्वारा निर्मित, ट्रेनें जापानी एससीमैग्लेव सिस्टम का उपयोग करती हैं।

जेआर सेंट्रल टोक्यो और ओसाका के बीच चूओ शिंकानसेन रेलवे लाइन पर 2027 में शुरू होने वाली यात्री सेवाओं पर L0 सीरीज का उपयोग करने की योजना बना रहा है। इन ट्रेनों के 500 किमी/घंटा की गति से चलने की उम्मीद है, लेकिन परीक्षण के दौरान इनकी शीर्ष गति 603 किमी/घंटा तक पहुंच गई है।

5. एससीएनसीएफ टीजीवी: 320 किमी/घंटा (फ्रांस)

ट्रेन ए ग्रांडे विटेस, या टीजीवी, प्रतिष्ठित है। यूरोप में सबसे पहले फ्रांस में हाई-स्पीड रेलवे पर चलने वाली इस ट्रेन ने अपनी शुरुआत से ही लगातार सबसे तेज गति के रिकॉर्ड तोड़े हैं। 1981 में, TGV सुद-एस्ट ट्रेनसेट नंबर 16 ने 380 किमी/घंटा की रिकॉर्ड गति तय की। लगभग एक दशक बाद 1990 में, एक संशोधित TGV अटलांटिक 325 ट्रेन ने 515.3 किमी/घंटा की नई रिकॉर्ड गति दर्ज की। यह रिकॉर्ड 2007 में टूट गया, जब AGV प्रोटोटाइप के समान दो पावर्ड बोगियों से सुसज्जित एक संशोधित TGV POS ने 574.8kh/h की गति हासिल की, जो वर्तमान विश्व रिकॉर्ड है। एल्सटॉम द्वारा निर्मित और मुख्य रूप से फ्रांसीसी ऑपरेटर एसएनसीएफ द्वारा संचालित, TGV डुप्लेक्स, रेसो, POS और यूरोडुप्लेक्स मॉडल फ्रांस में 320 किमी/घंटा की शीर्ष ट्रैक गति से चलते हैं।

4. DB ICE: 350 किमी/घंटा (जर्मनी)

ICE 3, या इंटरसिटी-एक्सप्रेस 3, सीमेंस और बॉम्बार्डियर द्वारा निर्मित हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक मल्टीपल-यूनिट ट्रेनों का एक परिवार है। ICE 3 का संचालन मुख्य रूप से ड्यूश बान (DB) द्वारा किया जाता है, लेकिन डच रेलवे ऑपरेटर नीदरलैंड्स स्पोरवेगेन (NS) द्वारा भी किया जाता है।

जर्मनी में हाई-स्पीड रेल का प्रमुख, इस परिवार में 403, 406, 407 और 408 वर्ग शामिल हैं, जिन्हें क्रमशः ICE 3, ICE 3M, न्यू ICE 3 और ICE 3neo के नाम से जाना जाता है।

नीदरलैंड में ICE इंटरनेशनल के नाम से जानी जाने वाली तीन मल्टीसिस्टम ट्रेनें उपयोग में हैं। ICE 3 ट्रेनसेट नीदरलैंड, बेल्जियम और फ्रांस के लिए सीमा पार मार्गों पर भी संचालित होते हैं

ICE 3 ट्रेनें जर्मनी में राष्ट्रीय अधिकतम हाई-स्पीड रेलवे ट्रैक की गति 320 किमी/घंटा पर चलती हैं, लेकिन इस सूची में अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल गई हैं क्योंकि इस तथ्य के कारण कि क्लास 403 को देरी से निपटने के लिए फ्रैंकफर्ट और कोलोन के बीच हाई-स्पीड लाइन पर 330 किमी/घंटा की गति से चलने की अनुमति है। ICE 3 क्लास 403 और 406 ने ट्रायल रन पर 368 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्राप्त की।

ICE 3M/F सीमेंस के वेलारो ट्रेनसेट के लिए प्रेरणा थी, जिसका उपयोग जर्मनी, बेल्जियम, फ्रांस, यूके, नीदरलैंड, स्पेन, चीन, रूस और तुर्की में किया जाता है। मिस्र के राष्ट्रीय रेलवे ने भी 41 आठ-कार ICE ट्रेनसेट का ऑर्डर दिया है।

3. सीआर फुक्सिंग: 350 किमी/घंटा (चीन)

चीन रेलवे (सीआर) फुक्सिंग, जिसे सीआर सीरीज ईएमयू के नाम से भी जाना जाता है, हाई-स्पीड ट्रेनों की एक सीरीज है। चाइना रेलवे कॉरपोरेशन द्वारा विकसित, फुक्सिंग ट्रेनें 350 किमी/घंटा की गति से चलती हैं, लेकिन परीक्षणों में इन्हें 420 किमी/घंटा की गति से चलाया गया है।

फुक्सिंग मॉडल चीन में पहली पूरी तरह से घरेलू रूप से निर्मित हाई-स्पीड मॉडल हैं, जिनमें बाहरी रोलिंग स्टॉक निर्माताओं से कोई स्वामित्व या लाइसेंस प्राप्त तकनीक नहीं है।

8-कार फुक्सिंग सेट 209 मीटर लंबा, 3.36 मीटर चौड़ा और 4.06 मीटर ऊंचा है और 500 से अधिक यात्रियों को ले जा सकता है। शायद बीजिंग-शंघाई हाई-स्पीड रेलवे पर उनके उपयोग के लिए सबसे ज्यादा जाना जाता है, जो दो शहरों के बीच यात्रियों को लगभग 5 घंटे में ले जाता है, फुक्सिंग सेट का उपयोग चीन में सात अन्य लाइनों पर भी किया जाता है।

वास्तव में, तिब्बत के लिए नया हाई-स्पीड कनेक्शन उच्च ऊंचाई पर संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए संशोधित फुक्सिंग मॉडल का उपयोग करता है। फुक्सिंग सीआर400एएफ विदेश में चलने वाला पहला मॉडल होगा, इंडोनेशिया में जकार्ता-बांडुंग हाई-स्पीड रेलवे के लिए 11 ट्रेनसेट का ऑर्डर दिया गया है, जो इस साल चलना शुरू हो जाएगा।

2. CR हार्मनी: 350 किमी/घंटा (चीन)

चाइना रेलवे (CR) हेक्सी, जिसे हार्मनी के नाम से भी जाना जाता है, CRH सीरीज EMU हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए एक छत्र शब्द है। हालाँकि वे फुक्सिंग ट्रेनों की ही गति से संचालित होते हैं, जिनकी अधिकतम परिचालन गति 350 किमी/घंटा है, लेकिन परीक्षण में उनकी उच्च रिकॉर्ड गति के कारण हम उन्हें दूसरे स्थान पर रखते हैं।

CR हार्मनी को मूल रूप से वैश्विक रोलिंग स्टॉक निर्माताओं की मौजूदा तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था, CR का लक्ष्य अंततः तकनीक के बारे में अपना ज्ञान बनाना था। यह योजना CR फुक्सिंग ट्रेनों के घरेलू विकास के साथ फलीभूत हुई।

CRH380B हाई-स्पीड ट्रेनों के सीमेंस वेलारो परिवार पर आधारित है और 2011 से शंघाई-हांग्जो हाई-स्पीड रेलवे और शंघाई-नानजिंग हाई-स्पीड रेलवे पर सेवा में है।

CRH380A में हार्मनी ट्रेनों में दूसरी सबसे अधिक दर्ज की गई गति है, जो 2010 में एक परीक्षण रन के दौरान 486.1 किमी/घंटा थी। विवादास्पद रूप से, हालांकि इसे प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौते के तहत निर्मित नहीं किया गया था, ऐसे आरोप हैं कि CRH380A बिना लाइसेंस वाली जापानी शिंकानसेन तकनीक पर आधारित है।

एक और उल्लेखनीय हार्मनी मॉडल CRH380D है, जो बॉम्बार्डियर ज़ेफिरो 380 से लिया गया है। 483 किमी/घंटा की रिकॉर्ड परीक्षण गति के साथ, एक पारंपरिक असंशोधित हाई-स्पीड ट्रेन द्वारा दर्ज की गई अब तक की सबसे अधिक गति, चीन में वर्तमान में 85 ट्रेनसेट परिचालन में हैं, जो शंघाई रेलवे और चेंगदू रेलवे में विभाजित हैं।

1. शंघाई मैग्लेव: 460 किमी/घंटा (चीन)

शंघाई मैग्लेव, जिसे शंघाई ट्रांसरैपिड के नाम से भी जाना जाता है, अपनी अधिकतम परिचालन गति 460 किमी/घंटा और औसत गति 251 किमी/घंटा के साथ सूची में सबसे ऊपर है। इसकी उच्चतम गति 501 किमी/घंटा है। मैग्लेव ट्रेन कोई पारंपरिक उच्च गति वाला मॉडल नहीं है। इसके बजाय, यह विद्युत चुम्बकीय बल का उपयोग करके ट्रैक के ऊपर उठती है, जिससे घर्षण समाप्त होता है और अविश्वसनीय रूप से सुगम और शांत यात्रा की अनुमति मिलती है। शंघाई मैग्लेव परिवहन विकास कंपनी शंघाई मैग्लेव का स्वामित्व और संचालन करती है। सीमेंस और जर्मन बहुराष्ट्रीय कंपनी थिसेनक्रुप ने संयुक्त उद्यम के रूप में ट्रेन का निर्माण किया। इस सेवा ने अप्रैल 2004 में वाणिज्यिक परिचालन शुरू किया और यह 30.5 किमी शंघाई मैग्लेव लाइन पर चलती है। यह पहली व्यावसायिक रूप से संचालित हाई-स्पीड मैग्नेटिक लेविटेशन लाइन है, जो चीन के शंघाई में लोंगयांग रोड स्टेशन से शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक चलती है, यह मार्ग पहली व्यावसायिक रूप से संचालित हाई-स्पीड मैग्नेटिक लेविटेशन लाइन है।

मैग्लेव ट्रेन लगभग 19 मील की दूरी को केवल आठ मिनट से कम समय में कवर कर सकती है, फिर भी यह हवाई अड्डे के लिए एक अविश्वसनीय रूप से कुशल कनेक्शन बनाती है, इस तथ्य के बावजूद कि यह शहर के केंद्र में समाप्त नहीं होती है।